财政部、国税总局今天宣布，经国务院批准，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。　　2009年我国出台了车辆购置税优惠政策，对购置1.6升及以下排量乘用车，按5%税率征收车辆购置税；2010年优惠幅度稍有减少，由原来的减半征收即税率为5%上升至7.5%。　　1.6升及以下排量乘用车购置税率恢复至10% 　　明年小排量车购置税优惠取消 车企压力将加大 　　小排量车优惠取消 景气不变竞争格局变 　　广发证券汤俊：恢复购置税会对汽车销量影响有限 　　1.6升及以下排量乘用车购置税率恢复至10% 　　财政部、税务总局昨日表示，经国务院批准，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策，于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，统一按10%的税率征收车辆购置税。 　　小排量车争搭"优惠"末班车 　　2009年1月，国务院原则通过了"汽车产业调整和振兴规划"，对1.6升及以下排量乘用车实行5%的购置税优惠。今年这一优惠调整为按7.5%征收。 　　该优惠政策取消后，以一辆10万元的1.6排量或以下的乘用车为例，将不得不多缴纳2500元的购置税。 　　事实上车辆购置税优惠取消的传闻流传已久。加上北京治堵政策的预期和出台，促使北京在这个年底出现了疯狂汽车抢购潮。 　　市场信息显示，广州、南京等地车市，在今年的后两个月，并没有重现去年的火爆。值得关注的是在一系列优惠政策即将到期的影响下，1.6升以下排量车型热销，即便在一些促销措施减少或取消的情况下，有的4S店甚至1.6升以下的车型都已经断货，而其他车型销量没有大的起伏。 　　购置税打折刺激汽车产销两旺 　　连续两年的车辆购置税优惠刺激了汽车消费。2009年汽车销量达到1364万辆，同比增长46%，中国成为超过美国的全球第一大汽车市场。工业和信息化部网站近日发布的信息显示，11月，我国1.6升及以下乘用车销售93.94万辆，环比增长11.67%，同比增长29.88%，占乘用车销售总量的70.11%。同时有数据显示，今年前11月，汽车产销量双超1600万辆，产销同比均增长34%。 对外经济贸易大学公共管理学院副教授李长安表示，优惠政策的取消，出发点之一应该是治堵，随着汽车的普及，目前不仅是在北京等一线城市，一些二线城市也出现了拥堵；出发点之二，是配合宏观形势，对汽车行业进行结构调整的考虑。李长安预计，取消优惠对小排量车影响不会很大，因为消费者有各自的购车考虑。　明年：节能车优惠还在 　　昨天，广州一家本地车企联系人就说，今年年末的购车热潮比2009年要升温，其中一个原因就是消费者都早有预期小排量购置税优惠会在2011年退出，所以年末市场的火爆程度超乎想象。 　　今年没有出手买车的市民都关心，明年买车还有没有着数？ 　　首先，业内人士分析认为，2011年车价继续下降将成大概率事件。在刚刚结束的广州车展上，从雅阁、凯美瑞这个级别切入的广汽传祺12.28万元起售，日产第十代阳光算上节能车补贴不到8万元就能买到。而且，由于连续两年中国跻身全球大车市，汽车企业都已经纷纷制定庞大的产能扩充计划，2015年年底我国主要30家车企的规划产能3124万辆，远高于今年估计的1800万辆的销量，车价想涨起来不容易。 　　其次，明年车市购买节能车还能获得3000元优惠，这项国家补贴政策暂时无取消迹象，因此购买数十款节能车还能省钱。 　　影响：车企压力加大 　　不过"割喉式"价格战恐怕难打响，很多车企在广州车展期间对2011年的产销计划闪烁其词，凸显对明年车市的谨慎。业内普遍预测，由于小排量车购置税减免优惠结束，加上北京"限牌令"或将产生示范效应，2009年开始的车市超常规增长恐将回落到15%以下的增速，而造车成本压力会进一步显现，挤压车企毛利率。(.广.州.日.报 .何.颖.思 .刘.俊) 　　小排量车优惠取消 景气不变竞争格局变 　　财政部、国家税务总局28日下发通知，自明年起取消小排量汽车购置税优惠。对于自2011年1月1日起，1.6升及以下排量乘用车车辆购置税统一恢复到10%的消息，行业分析人士普遍认为并不出乎意料。他们认为，优惠政策的取消并不会影响未来一段时间内小排量乘用车市场维持景气，但小排量汽车市场竞争格局可能会发生变化。 　　数据显示，今年前十个月，我国1.6升及以下排量乘用车销售占乘用车销售总量的67%。因此，针对小排量乘用车优惠措施的取消，引发大量投资者的关注。不过，光大证券汽车行业分析师于特表示，购置税优惠政策取消对小排量车销量影响有限。他分析指出，1.6L及以下排量乘用车购置税按照10%执行后，以售价10万元一辆汽车计算，政策变动后增加2137元购置税，仅约为车价的2.13%。同时，应当注意到2010年1月份数据也并没有受到购置税从5%上升到7.5%影响，因此可以说购置税上调对行业整体影响不大。 　　其他行业分析人士观点也与之类似，他们普遍认为购置税优惠的取消并不意味着小排量乘用车增长周期的结束。广发证券汽车行业分析师汤俊接受采访时表示："我们认为优惠政策取消并不会影响乘用车的长期增速，明年乘用车行业将会保持10%的增速。短期来看，今年11月、12月大量乘用车订单将在明年初交付，再加上明年销售商回补库存的需要，明年二季度以前乘用车的销售应该仍会保持较快增长。" 　　同时，中金公司发布的一份研究报告称，虽然小排量车购置税优惠政策取消，但应该注意到12月初发改委等三部委联合发布了第四批节能汽车推广目录。此项政策推广将缓解购置税优惠政策退出给汽车行业带来的压力。但中金公司也指出，2011年整体而言，汽车行业政策补贴力度会略小于2010年上半年，预计2011年1季度汽车销量增速将触底。 　　不过，随着乘用车优惠措施的取消，小排量乘用车市场的竞争格局将会产生一定变化。一位业内人士告诉记者："未来乘用车小排量占主流的趋势不会改变，但随着优惠政策的结束和更多外资品牌进入这一市场，未来企业品牌竞争力将决定这一部分市场份额会如何划分。"(.证.券.时.报.网 .建.业) 广发证券汤俊：恢复购置税会对汽车销量影响有限 　　12月28日下午，财政部和国家税务总局联合通知，自2011年1月1日起，将对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。广发证券(000776)汽车行业研究员汤俊认为，市场对于政策的推出已经有充分的预期，相关消费者和厂家对新政已经有一定的消化和应对，可能会对汽车销量形成短时的影响，但明年全年汽车销量将回到平稳状态。 　　据悉，为了鼓励汽车消费，2009年国家相关部门对1.6升及以下小排量车辆购置税减半，2010年又将该优惠调整为2.5%，此次是取消全部优惠，恢复10%的车辆购置税。 　　汤俊认为，取消此前2.5%的优惠政策、恢复10%的购置税此前在市场已经有所预期。直接结果是使得1.6升及以下排量车辆的成本增加，不过她指出，这更多是对消费者心理层面产生影响。 　　以总价10万元的小汽车计算，取消2.5%的优惠，成本增加2000元左右。汤俊指出，因为早有预期，对此敏感的消费者已于11月、12月购入车辆;而厂商方面，此次政策的影响类似于09年底，即1.6升及以下排量汽车的销量会体现在销售的结构中，但明年全年的汽车销量将回到平稳状态。 　　汤俊认为，真正影响市场销量的是需求，在目前个人财富增加、消费向好的前提下，消费信心是足够的，从优惠刺激回归到个人收入增加带动消费为主导。 　　因此，汤俊认为，新政推出对相关上市公司销量只有短时的影响，只要消费需求还在，销量还是会保持增长的;此外，各厂家的销量终需要通过自有品牌的市场化竞争。