煤炭巨头降价煤炭黄金十年不再有　　上周，煤炭“两巨头”中煤能源(4.42, -0.01, -0.23%)、中国神华(15.33, -0.18,-1.16%)大幅下调煤炭价格，大同煤业(6.33, -0.08, -1.25%)、伊泰B股(1.715, 0.02,0.94%)等煤炭企业也选择追随“风向标”调价。　　“大同煤业和伊泰5500大卡动力煤价也相继下调至580元/吨。”煤炭贸易商李经理透露。　　5500大卡动力煤价格跌破600元/吨，进入“5”时期。秦皇岛动力煤价格在2008年上半年还在“5”时代，金融危机前夕扶摇直上，高涨至980元/吨左右，金融危机发生后重挫，2008年岁末低跌到500元/吨，此后伴随四万亿投资刺激，开始震荡上涨。　　港口动力煤价格近期快速下跌，意味着煤炭行业进入一轮低迷周期。　　煤炭贸易专家黄腾表示，煤炭行业运行有其自身的周期，“黄金十年”是煤炭行业高速发展的周期，从去年煤炭价格大幅下跌开始，煤炭行业进入一轮低迷期。　　对于这一波低迷原因，黄腾解释称，前些年煤炭行业的繁荣使得众多资金投资全球煤炭产业，现在全球煤炭产能释放使得供应过剩，在页岩气以及新能源的冲击下，煤价将在未来较长的一段时间处于低迷期。　　“甚至部分时间点会出现低于成本价的市场状态，导致煤炭产能淘汰周期开始。”他认为。　　受供应增加、进口冲击的影响，2012年煤炭价格进入下跌周期，环渤海动力煤5500大卡动力煤综合平均价由年初的797元/吨降至年底的634元/吨，全年下跌163元/吨，跌幅达20%。　　“现在煤炭滞销严重，港口煤炭积压严重，很多高发热量煤种在甩卖，甚至有铁路发运的万吨大列无法卸车。”港口煤炭贸易商王经理表示。　　黄腾强调，不仅仅是贸易商，生产成本较高的煤矿和煤炭企业将被淘汰，效率低的煤矿将关闭，淘汰落后产能10亿吨，煤炭行业才能回到整体供求平衡期。　　“5500大卡动力煤价格今年将跌至550元/吨，明年跌至500元/吨，并且煤炭价格构成中有很多非成本因素，这些也将被剔除。”他指出。中煤能源北方港口现货价格出现大幅下调，5500大卡动力煤现货市场销售价调至582元/吨，跌幅近4.6%。中国神华下调秦皇岛港5500大卡动力煤平仓价至580元/吨，下降27元/吨，降幅4.45%。　兴也煤运，衰也煤运。素有“黄金水道”之称的京杭大运河上，在依然繁忙劳碌的船民的脸上，看不到丝毫轻松。对于运送煤炭的船只来说，当下活虽然不缺，但受累于煤炭产业低迷，作为中间环节的运输物流业，也遭遇“寒冬”。不断压低的运费，让跑船人感到干与不干犹如鸡肋。　　从前吃香喝辣，现在尽量吃素　　6月末，在京杭大运河上，一支运煤船队停靠在济宁森达美港跃进工作区，船队的“领头人”高辉在岸边奔走着，想着快些装满货物出发。　　可即使忙碌，跑船人也挣不到钱。“原来跑船是走到哪吃到哪。”高辉说，“到了窑湾，我们就上岸买熟食，到了南京，我们就买来咸水鸭，一次少也得花个几百块钱。现在收入不行了，在船上也是能省就省，尽量吃蔬菜和鸡蛋，想吃肉的话，就尽量吃湖里的鱼，肉也是买生的自己做。”　　对于苏培亮来说，他没有能力左右运价，只能尽量让自己的船变得更大，争取拉更多的货物，但是，“升级”的速度永远也赶不上运价下跌的速度。“价格低也得跑，不然船停在这里，欠的钱利息还在增加，虽然跑船的利润现在越来越低，但是即使还不上本，起码还能还上息。”　　利润走低，运煤不如运黄沙　　苏培亮说，在森达美港，货物不缺，就是运价上不去。他只能尽量揽些石子、黄沙等运费高的货物，多跑几趟短途，但这也只能看运气，如果碰不到，遇上运费较低的焦煤，一样要接单。　　“今年煤炭形势持续走低，2002年开始的煤炭黄金十年已结束。”济宁森达美港煤炭业务部经理王志国告诉记者，原来的时候，煤炭的运送业务能占到港口总份额的八成，而现在，煤炭占比大幅下降。近一段时间，更多的煤炭和焦炭被黄沙、矿粉、纸浆、碳粉、陶土所取代。　　“原来都是跑长途，往上海、浙江方向去，现在都是跑徐州、邳县等短途。”苏培亮说，多拉点短途，能多跑上两趟。“去徐州的运费每吨才12元左右，运气好的话，能再拉些黄沙回来，好歹多挣一些。”煤炭黄金十年不再有。